серьёзная проблема была с тем, чтобы перенести двигатели с хвоста на крылья.
а с двигателями в хвосте — проблемы с управляемостью из-за фигового баланса.

отсюда беда с двумя вещами из-за которых у советской гражданской авиации были серьёзные требования к погодным условиям в аэропортах, и потому авиарейсы часто задерживались. создавая у население ощущение ненадёжности и капризности этого вида транспорта.

советская гражданская авиация летала на весьма приличных скоростях, не считаясь с тем, что это не выгодно по топливу. поэтому у самолётов планер был такой, из-за которого приземлялись они на большой скорости.

современная гражданская авиация пришла к другому планеру — потеряли в крейсерской скорости движения самолёта, увеличилось время полётов на рейсах, но стало гораздо более экономично по топливу. и при посадке такие машины, с таким планером, гораздо более стабильны, благодаря чему заходят на посадку на более низких скоростях. от того способны выполнять рейсы в неблагоприятных погодных условиях, делая этот вид транспорта более надёжным и предсказуемым.

@kuchinster у того же Высоцкого есть в фольклёре произведение-песня о надёжности и стабильности работы аэропортов с авиарейсами. и песня был хитом, т.к. люди в СССР постоянно сталкивались с отменой или переносом авиарейсов на непредсказуемое время или посадку в других аэропортах из-за метеоусловий.

всё это имеет документально подтверждённые следы — всегда можно поглядеть на количество переносов или отмен или задержек пассажирских рейсов. сравнить с текущим средним по больнице.

Ту-134 и Ту-154 в сравнении с современными машинами очень капризны по условиям эксплуатации — выполнения рейсов.

@kuchinster можно и нужно, сравнивая по таким характеристикам как надёжность авиасообщений и количество перевезённых пассажиров в год.

для примера, сейчас в РФ жилья строится и сдаётся в эксплуатацию за год больше, чем по всему СССР в самые лучшие времена.

технологии совершенствуются не только в ИТ-секторе, но и в других сферах с областями дают кардинальное или серьёзное улучшение параметров, сокращение сроков и т.д. и т.п.

@kuchinster транспортное сообщение и жилые массивы — это такая вещь, которая существует в тысячи раз дольше, чем сектор телекоммуникаций, персональные системы связи или же ИТ-сектор.

во времена СССР был хорошо развита региональная, местная авиация, в плане авиасообщений и пассажиропотока. это тоже можно и нужно сравнивать с нынешними временами.
это такой вид авиации, когда на аэродромах грунтовые ВВП и может не быть керосина для заправки самолёта, потому нужны машины вроде Ил-114-300. способные садиться на такие ВВП, имеющие очень экономичный расход топлива, за счёт использования турбовинтовых двигателей и способные на одной заправке лететь туда и обратно, не требуя от аэропортов назначения серьёзной инфраструктуры в наличии.

@kuchinster смотрю хохляцкое хамство из тебя так и не вышло — как дерьмо из всех щелей лезет по любому поводу и на ровном месте.

вычислительные машины, как электронные так и аналоговые, никакого отношения к предмету обсуждения и сюда притянуты тобой лишь бы выябнуться. хоть «Сетунь» вспомни, хоть машины «Дунай» на системе остаточных классов.

достаточно посмотреть на самолёты гражданской авиации среднемагистральной одних и тех же годов, чтобы понять чем и почему СССР проигрывал в плане подходов к организации авиасобщения в стране и по миру. хоть двести раз потом рассказывай о своих детских воспоминаниях, вместо разговора про объективные показатели.

@kuchinster надрачивай на советскую реальность сколько влезет, но людям хамить лишний раз не стоит.
если не в состоянии объективные показатели сравнивать, а можешь только байки рассказывать про детство своё в СССР, то можешь их сравнить с моими воспоминаниями, с того же детства в СССР. и ничего хорошего из этого не выйдет.
либо ты пригоден для диалога, либо ты уёбок неспособный к взаимодействию и разговору. третьего не бывает.